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【奥地利世界文化遗产名录8】陪着你走:这是世界上最早的高山铁路,也是风景最美的一段旅程

来源:奥地利TOGO 作者:admin 日期:2016/6/8 10:53:18 浏览次数:4207

赛梅林铁路

 

这段铁路是奥地利的一处人文名胜遗迹,在早期的铁路修建中体现了高超的技术,今天已经发展成为当地风景名胜区,并形成了一处文化景区。

 

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赛梅林铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是维也纳到的里雅斯特[2](今意大利境内)奥地利南部铁路的一部分。赛梅林铁路建于1848年到1854年,穿行于崇山峻岭中,全长41公里。被认为是铁路建筑史上的里程碑。坚固的隧道、稳固的高架桥以及高质量的工程,使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。

 

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该铁路在赛梅林关口穿越阿尔卑斯山海拔898米的山顶,这一高度直到1860年都是世界公共铁路所达到的最高点。对于当时的铁路修建技术来说,无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记,计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里,但是必须修建一条两倍于此的铁路(41.7公里),以便克服山区459米的高度差,为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道。1851年通过竞争,蒸汽机车被采用,它成为火车历史上的一次突破。此项工程由卡尔·里特尔·冯·盖加(1802-1860)设计。

 

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赛梅林铁路建设于1848年开工,由卡尔·里特尔·冯·盖加主持,动用20,000多名工人,耗时6年,于1854年完工。该铁路共计14座隧道(最长的一座为1,431米),16座高架桥(若干为双层)以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥。并且在隧道工程中产生的废料,如石料等,被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中。

 

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赛梅林铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差;60%的铁路长度所承受的斜率为20-25‰,并且16%的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破。

 

150多年后的今天,塞默灵已经从一个寂寞小镇变成了旅游胜地。这里组织的滑雪、登山、网球、高尔夫球和骑马等运动都是度假者的最爱。而人们来这里,一定会乘火车。火车车厢内非常舒适,好似国内的软卧车厢,只是床铺换成了皮革制座椅。车厢门是透亮的玻璃,既保证了相对私密,又不妨碍观景。

 

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火车在崇山峻岭间奔驰,时而跨过石桥,时而进入隧道。可以想象,当年的铁路工程是个多么巨大的挑战:16座大型高架桥、129座桥、15条隧道,最长的隧道长达1430米。

 

据介绍,工程开始前,设计师卡尔·冯·盖加仔细勘测了5年,在所有可能出危险的地方做了标记,还采用了多种施工方法。特别值得一提的是,尽管当时欧洲钢铁工业比较发达,盖加还是坚持全线桥梁隧道使用石块砖瓦材料,使铁路工程与阿尔卑斯山的自然景色浑然一体。

 

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1854年铁路开通后,沿途景色之美很快出了名,有的还登上了纪念邮票和纸钞。从车窗放眼望去,远处的山峰覆盖着终年不化的白雪。沿途有些村庄,红顶石砖的别墅错落有致,仿佛中世纪的油画。

 

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行驶途中,眼前突然出现一座双层高架石桥,横跨在山口之上,两排拱形桥洞煞是壮观。这就是印在昔日奥地利20先令纸钞上的画面,有“20先令美景”之称。在欧元开始流通之前,这一景致就已在奥地利家喻户晓。

 

经过两个小时的行程,火车抵达塞默灵。小镇车站上,陈列着一辆150多年前铁路开通时使用的蒸汽机车。据说,奥地利铁路部门认为塞默灵高山铁路是“欧洲最伟大的土木工程”,经常举行纪念活动,其中一项就是重新启用老式机车,往返于维也纳和塞默灵之间,每年至少一次。


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一座纪念碑立在蒸汽机车旁边,碑上雕有铁路设计者盖加的头像。纪念碑上写着这样一句话:“感谢铁路,它缩短距离,促进发展,传播文明。”


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